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中国车市放缓 产能把握应对“艰难”时代

作者:官网 | 发布时间:2019-01-01 12

“这不是最好的时代,也不是最坏的时代。”对于正在向下调控的中国汽车市场而言,车市放缓的“艰难”让汽车业惊出一身冷汗。毕马威相关调查显示,有超过2/3的企业今年将继续增加对中国的投资力度。而目前增势放缓与产能扩张势必会导致产能过剩,将进一步加剧国内汽车产能过剩的风险。

事实上,扶持政策的退出,地方对汽车限制的加大,导致今年中国市场的前景很难预测,汽车企业几乎天天开会研究今年的销售计划,与去年相比,销量翻番的企业今年一个都没有,大多数企业都提出了保守的计划,稳扎稳打。

然而,产能扩张的计划已摆在眼前。近年来,面对狂飙的车市,汽车企业都饱受产能不足的苦头,增加投资、扩大产能成为近年来众企业的一致选择,新增产能都将在最近一两年形成。

据不完全统计,仅在2011年底,国内14家主流车企累计规划产能就将达2300万辆,加上其他车企,汽车行业总产能将在2500万辆以上。而一系列调整政策带来的车市变化,注定今年只有2000万辆的销售规模,也就是说今年汽车产量至少有500万辆是过剩的。

中国汽车工业协会秘书长董扬的话或许能让紧张的汽车企业松口气,他认为,2011年汽车产销增速在10%-15%之间,今年中国的汽车行业不会出现产能过剩的局面。从去年来看,中国汽车市场出现的状况是产能不足。汽车市场没有出现规模比较大的降价浪潮,很多车企加班加点生产。在产能不足的情况下,许多车企就会增加产能建设,在产能增加之后,市场会自动调节使车企慢慢减少产能,这是一个市场调节的过程。

合资品牌在产能不足上表现得最为明显,一汽-大众、上海大众、北京现代等企业在去年一直是满负荷运行,但很多热销车型仍无法满足消费者的需求,最终也导致了市场向卖方市场倾斜。

在今年新车销售量大幅度缩水的预判下,更多的企业开始考虑通过出口向外转移产能。董扬透露,今年中国汽车出口将有望大幅增长。中汽协的统计数据显示, 2010年汽车出口总量为54.49万辆,增长了近64%,但仍未恢复到金融危机前的水平。除了国际经济依然疲软之外,更重要的是全球汽车市场依然还在低谷中。

汽车出口或许可以减缓产能过剩的危机,但却不能完全抵消产销不均衡的影响。现代车企对市场的把握能力和重视程度都在增加,过剩的产能规划最终能否被市场消化,这在今年就能得到检验。